Téli gumik: nem mindegy, milyet veszel

A téli gumi elég megosztó téma. Bár az utóbbi években, talán már évtizedekben egyre többen használnak az évszaknak megfelelő abroncsokat, és vannak, akik katonás fegyelemmel cserélgetik minden tavasszal és ősszel a kerekeket, azért olyanok is akadnak, akik szerint fölösleges pénzkidobás, meg amúgy sincsenek már olyan igazi fagyos, havas telek. Én mondjuk egyszer nyomtam végig nyárival az évet, köszönöm, elég is volt, úgyhogy a cserélgetésre szavazok. Közben azért jegyezzük meg halkan, hogy a négy évszakos gumik rengeteget fejlődtek, akik keveset autóznak, azt is főleg városban, simán jól járhatnak egy ilyen szettel.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

A teszt irányt mutat

Mindenesetre a német autóklub, vagyis az ADAC minden évben készít nyári-, illetve téligumiteszteket, amelyek során a kiválasztott méretekből és kategóriákból beszerzik az újdonságokat, a legnépszerűbb termékeket és a kimondottan olcsó abroncsok közül is válogatnak. Különböző üzletekben vásárolgatnak inkognitóban, hogy elkerüljék azt a kellemetlenséget, hogy egy-egy gyártó direkt olyan gumit juttat nekik, ami a teszten ugyan kiválóan teljesít, csak pont köszönőviszonyban sincs az átlagember számára megvehetőkkel.

forrás: Marc Wittkowski / ADAC

Az ADAC kellő apparátussal és forrásokkal rendelkezik egy ilyen teszthez

A téli tesztek több helyszínen zajlanak, így tudják biztosítani, hogy száraz és nedves aszfalton, hóban és jégen egyaránt kipróbálnak minden egyes garnitúrát. Alávetik a kopást, a zajosságot és az üzemanyag-fogyasztást vizsgáló próbáknak is, de a legfontosabb nyilván az, hogy a különféle burkolatokon mennyire tapad jól, hogyan viselkedik vele az autó egy-egy vészfékezés során, és irányítható marad-e szélsőséges helyzetekben. Nemrég környezetvédelmi, fenntarthatósági szempontok is bekerültek. Külön pontoznak minden egyes feladatot, a végén pedig egy súlyozott átlagot is számolnak, ebből áll össze a végleges rangsor.

Az viszont fontos, hogy nemcsak az lehet jó gumi, amelyik elöl végez összesítésben. Úgy kell nézegetni a teszteket, hogy közben észben tartjuk, számunkra mi a legfontosabb. Ha mondjuk nekem tök mindegy, egy-két deciliterrel többet vagy kevesebbet eszik az autó, esetleg úgysem használom annyira sokat, hogy a kopás érdemi tényező legyen, vagy szimplán csak magasról teszek a zajra, akkor máris egyszerűbb a dolgom, elég megnéznem, hogyan vizsgázott például az enyhe teleken is nagyon gyakori nedves aszfalton, és esetleg mennyire volt használható szárazon vagy hóban.

forrás: Marc Wittkowski / ADAC

Különböző helyszíneken zajlanak a próbák

Kétféle méretben

Az ADAC általában minden szezon előtt két-két jellemző méretet választ ki. Idén az egyik a 205/60 R16-os, a másik a 225/45 R17-es volt. Ahogy fogalmaznak, előbbi a kisebb hobbiterepjárók, utóbbi a kompaktautók szegmense, de persze számos más modellen is lehetnek használatban ezek a méretek, érdemes a saját autónk használati útmutatójából tájékozódni. Ha például kompaktokról beszélünk, nem éppen lényegtelen az sem, hogy a hazai autóállomány átlagéletkora 15 év fölötti, akkoriban pedig ez a kategória sokkal inkább 195/55 R15 vagy 205/55 R16 gumikon futott.

forrás: Marc Wittkowski / ADAC

Egy adott méret abroncsaihoz egységes tesztautót használnak

205/60 R16

Tizenhat gumi közül mindössze hét kapott jó minősítést a zsűritől a 205/60 R16 méretű gumiknál. Száraz úton a Dunlop Winter Sport 5 és a Michelin Alpin 6, nedves aszfalton a Bridgestone Blizzak LM005, havon a Hankook Winter i*cept RS3 volt a legjobb. Teljesen elhasalt viszont, így semmiképpen sem ajánlható a török Lassa Snoways 4, amely nevével ellentétben pont havon és jégen volt gyenge, a kínai Austone Athena SP-901 pedig száraz és nedves úton bukott el.

Az összesített sorrend tehát a legkiegyensúlyozottabb gumit teszi az élre, amely ebben a méretben idén a Dunlop Winter Sport 5 lett, azonos pontszámmal zárt, mint a Michelin Alpin 6, a dobogóra még a Goodyear UltraGrip 9+ fért fel.

Íme, a teljes lista (a német rendszerben a kisebb osztályzat a jobb):

forrás: ADAC

Kattintásra nagyítható a kép! Az első oszlopban a termék neve, majd a darabár euróban, aztán a gumicímke adatai, színes háttérrel az összesített értékelés. Ezt követi a menetbiztonságra, a száraz, a nedves, valamint a téli utas teljesítményre kapott osztályzat. A következő félkövér oszlop a környezetvédelmi tényezők összesítése, aztán a futásteljesítmény, a kopás, a hatékonyság, a zaj, végül a fenntarthatóság

225/45 R17

Szintén tizenhat gumit hasonlítottak össze a 225/45 R17-es méretben. Téli útviszonyok mellett, valamint nedves aszfalton egyaránt kiemelkedő volt a Continental WinterContact TS870, amelyet vizes úton ugyan megvert a Bridgestone Blizzak LM005, amely viszont havon és jégen gyengébbnek bizonyult. Havon a Vredestein, a Hankook, a Kumho, a Pirelli és a Sava kipróbált mintázatai mellett még a Kormoran is egészen jó volt, utóbbit mégsem lehet nyugodt szívvel javasolni. A lengyelek Kormoran Snow nevű abroncsa ugyanis száraz és különösen nedves útfelületen csapnivalóan muzsikált, összértékelése is bukást mutat.

Összetettben a győztes a Continental WinterContact TS 870, szorosan mögötte a Michelin Alpin 6 és a Goodyear UltraGrip Performance+, és éppen csak lecsúszott a dobogóról a Dunlop Winter Sport 5.

Íme, a teljes rangsor:

forrás: ADAC

Kattintásra nagyítható a kép! Az első oszlopban a termék neve, majd a darabár euróban, aztán a gumicímke adatai, színes háttérrel az összesített értékelés. Ezt követi a menetbiztonságra, a száraz, a nedves, valamint a téli utas teljesítményre kapott osztályzat. A következő félkövér oszlop a környezetvédelmi tényezők összesítése, aztán a futásteljesítmény, a kopás, a hatékonyság, a zaj, végül a fenntarthatóság

Erre figyelj oda

A tesztek eredményei mindig csak az adott méretben érvényesek, tehát ha egy adott gyártó 16 colos termékei jónak tűnnek, közel sem biztos, hogy jól működnek akár 13, akár 18 hüvelykes méretben. És a márkanév sem garancia semmire, lehetnek jobban és rosszabbul sikerült mintázatok, keverékek, ezért lényeges a teljes névre odafigyelni. Ha nem most veszünk újat, csak a meglévőt szereljük fel, nézzük meg alaposan, ne legyen repedezett és túl öreg, a profilmélység pedig ugyan idehaza nincs külön szabályozva nyári és téli gumi esetében (hiszen maga a váltás sem kötelező), télire legalább 4 millimétert szoktak javasolni a szakemberek. A nyomást is mindenképpen ellenőrizzük rendszeresen. Ha kell, állítsuk be az előírt értékre, ha pedig rövid idő alatt is túl sokat veszít egy-egy gumi, nézessük meg, esélyes egy lassú defekt.

Örök kérdés az is, hogy mikor érdemes váltani. Az utóbbi években én rendszerint így, mindenszentek környékén raktam fel a télieket, de most enyhébb az idő. Tartja magát a 7 Celsius-fok legendája is, bár ennek pontos eredetét aligha lehet feltárni, de legalább van egy viszonyítási pont. Ha otthon tartjuk mindkét szettet, aránylag gyorsan tudunk reagálni az időjárás változásaira, és akkor cserélni, ha tényleg szükségét látjuk. Ha viszont gumishoz kell menni, ajánlott időpontot foglalni, vagy ha erre nincs mód, akkor úgy intézni, hogy a nagy tumultust elkerüljük.

Itthon egyébként nem kötelező a téli gumik használata, sok más országban ellenben igen, sőt van, ahol még a hóláncot is előírják. Ausztriában például minimum négy milliméteres mintamélységű téli abroncsokra van szükségünk november elseje és április tizenötödike között. Összefüggő hó- vagy jégréteg esetén a hajtott tengelyeken hóláncot is lehet használni - ez kötelező tartozék az év ezen szakaszában. Tehát mielőtt külföldre indulunk, mindenképpen tájékozódjunk az ottani szabályokról.