A villanyautó egyszerűen jobb technológia - mondja az Audi

"Kontraproduktívnak" nevezte a belső égésű motorok 2035 utáni új forgalomba helyezéséről szóló tartós vitát Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „Nem ismerek jobb technológiát az elektromos autónál, ha a következő években a közlekedés CO₂-kibocsátásának csökkentésében akarunk előrelépni. De a klímavédelem mellett is egyszerűen az elektromos autó a jobb technológia” – mondta Döllner a 2025-ös Müncheni IAA-n a Wirtschaftswochénak adott interjúban.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

Más iparági szereplőkkel szemben, akik lazítanák a belső égésű motorok tilalmát plug-in hibridekre, hatótávnövelő motorral szerelt autókra vagy e-üzemanyagokra, Döllner elsősorban tervezési biztonságot követel. Ahelyett, hogy az elektromos autók előnyeit hangsúlyoznák, újabb és újabb viták indulnak a belső égésű motor fenntartásáról – „ez kontraproduktív és bizonytalanná teszi a vásárlókat” – mondta Döllner. A politikától inkább „megbízható, hosszú távú keretfeltételeket” szeretne, nem pedig „állandó, változó előjelű vitákat”.

Egyelőre azonban ez a kívánság nem teljesül. Főleg a konzervatív képviselők szorgalmazzák továbbra is, hogy új belső égésű motoros autókat 2035 után is lehessen engedélyezni az EU-ban. Manfred Weber (CSU), az Európai Parlament konzervatív, EPP-frakciójának vezetője például bejelentette, hogy visszavonják a belső égésű motorok kivezetését.

Az Európai Bizottság „rugalmasságot” ígér

Visszafogottabban nyilatkozott eddig Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke. Egy iparági szereplőkkel folytatott úgynevezett stratégiai csúcstalálkozó után 2025. szeptember 12-én az X-en ezt írta: „Összekötjük a dekarbonizációt és a technológiai semlegességet. A mobilitási terület technológiai változásaira és a geopolitikai átrendeződésekre tekintettel, amelyek újraformálják a globális versenyt, nem lehet ‘úgy folytatni, mint eddig’.”

A Bizottság elnöke szerint meghallgatták az autóipar aggályait, és „ennek megfelelően rugalmasságot biztosítottak”. Ezzel összefüggésben Stéphane Séjourné bizottsági alelnök felhívta a figyelmet arra, hogy a gyártóknak már két évvel több időt adtak a 2025-ös kibocsátási célok teljesítésére.

Egy Süddeutsche Zeitungnak adott interjúban azonban kitartott a meglévő menetrend mellett: „Meg vagyok győződve róla: a 2035-ös dátumnak maradnia kell. De szükség van rugalmasságra ahhoz, hogy elkerüljük a társadalmi és gazdasági töréseket. Ez azt jelenti: technológiai nyitottság, európai piaci részesedés biztosítása, technológia-transzferek például Kínából az akkumulátorok terén. A dátum elhalasztása egyeseknek jól hangozhat, de gazdaságilag végzetes lehet – az ipar, az ellátási lánc és a fogyasztók számára.”

Séjourné bejelentette: „A vitáink végén egy átfogó javaslatot fogunk tenni. Minden témát megvizsgálunk és pragmatikusak leszünk. Az irányvonalat nem változtatjuk meg. De meg kell vizsgálnunk, milyen mozgásteret adhatunk az autóiparnak, hogy alkalmazkodhasson.”

(A cikk eredetileg a német golem.de oldalon jelent meg.)