Az M3 CS-t nem spórolták el: jobban gyorsul, mint az M4 CSL, ráadásul praktikusabb is. Limitált kiadás ez is, de nem a példányszámot, hanem a gyártási időt szabják szűkre.
Tudjuk jól, hogy a belső égésű motoros autók napjai, vagy ha nem is napjai, évei meg vannak számlálva. Vagy talán pontosabb úgy fogalmazni: most éppen így tudjuk, de nehéz lenne megmondani, mit hoz a jövő pontosan. Mindenesetre ha így is lesz, azért most még vannak gyártók, akik szeretnék kiélvezni ezt a kevés időt, mert ugye a lenyugvó napnak is van még ereje, tartja a mondás. A BMW például hat hengerre és két turbóra komponálja a hattyúdalt.
Tavaly tavasszal az M4 CSL-lel gurítottak nagyot, az 1000 darabosra limitált példányszámban készülő sportkupé erősebb és könnyebb is lett, mint a széria addigi csúcsát jelentő Competition. De ezt is tudták még fokozni ősszel, amikor kijött a 3.0 CSL – igen, ilyen néven volt már BMW évtizedekkel ezelőtt, azt Batmobilnak is hívták, az kapott szellemi utódot. Most pedig az M3-asból is faragtak egy még hegyesebb, csípősebb variánst – mert ugye a négyajtós csak praktikusabb, mint a kétajtós, és gondolni kell azokra a családapákra, akik 500 lóerő alatt nem tudnák oviba vinni a gyerekeket. Az újdonság az M3 CS nevet kapta – a CS betűpárost amúgy a hatvanas évekbeli Neue Klasse óta használják.
Elölről nézve természetesen nem mutat nagy eltérést az M3 CS az M4 CSL-hez képest. Érdekes módon a sok más modellen rengeteget kritizált, hatalmas orrlyukak itt pirossal kontúrozva is igen jól mutatnak, a szénszálas géptetőn pedig két csíkban látszik is a csupasz karbon. A fenyegető orrhoz tartozik egy splitter is, és a klasszikusok előtti tisztelgésként értelmezhetjük a sárga nappali menetfényt. Persze oldalról már egyértelműbb a különbség, mégis csak más egy négyajtós szedán, mint egy kétajtós kupé.
Ami pedig az anyaghasználatot illeti, az alap M3-hoz képest sokkal több karbonszálas elemet használtak, ilyenek a küszöbtoldatok, a tükörházak, valamint a hátsó diffúzor és egyéb légterelő elemek. A titán hátsó dob négy kiló lefaragását jelenti, így összességében 1765 kilót nyom a CS, 20-szal könnyebb mint az M3 Competition xDrive. Nehezebb viszont az M4 CSL-nél. Fényezésből négyfélét lehet választani, szokás szerint hangzatos nevekkel: a Frozen Solid White Metallic nevezetű fehér újnak számít, de ott van a Signalgrün Uni zöld, a Brooklyn Grey Metallic szürke és a Saphirschwarz Metallic fekete.
Ha benézünk a beltérbe, valamivel visszafogottabb látvány fogad, mint az M4 CSL-ben. Bár itt is kagylós sportülésekben ülünk, azért nem annyira kőkemény versenycuccra emlékeztető székeket kapunk, mint a kupéban. Egyébként az első és hátsó ülések is vörös-fekete színösszeállításúak, az alcantara kormányon piros csík jelzi a középállást. A középboksz szénszálas, rajta díszeleg egy CS felirat, hogy azért tudjuk már, mi van alattunk.
A techrajongóknak jó hír, a sportautókat az analóg műszerek felől meghatározó keménymagnak kevésbé, hogy nem maradhatott ki a az ívelt kijelzőegyüttes: a műszeregység a sofőr előtt 12,3 colos, a középső képernyő pedig 14,9 hüvelykes.
Ami a motort illeti, nem variáltak sokat: a sorhatos duplaturbós ugyanúgy 550 lóerőt és 650 newtonmétert tud az M3 CS, akárcsak az M4 CSL. A csúcsnyomatékot elég széles tartományban, 2750 és 5950 közötti fordulaton tudja. Az alap M3-hoz képest 70, a Competitionhöz mérve 40 lóerő a többlet, amit többek közt a turbónyomás 1,7-ről 2,1 barra emelésével értek el. Jól ismerhetjük már a nyolcgangos M Steptronic automata váltót is, amelyen keresztül viszont az M4 CSL-lel ellentétben nem csupán a hátsó kerekekre, hanem mind a négyre jut az erőből.
Az M xDrive összkerékhajtásnak köszönhetően még a nagyobb tömeg ellenére is jobban gyorsul az M3 CS: 3,4 másodperc alatt van százon, míg a hátsókerekes kupénak ugyanehhez 3,7 másodpercre van szüksége. A kétszáz is megvan 11,1 alatt, a végsebesség pedig 302 km/h. A megállást alapból M Compound, felárért karbon-kerámia fékek segítik. A futómű modellspecifikus lengéscsillapítókat és stabilizátorokat, egyedi hangolást kapott. Gumiból Michelin Sport Cup 2 semi slickek járnak, de nem kell többet fizetni akkor sem, ha az ügyfél inkább Cup 2 R-eket kér.
A brutál erős BMW különmodellekből nem lesz tömegtermék, hiszen az M4 CSL-ből csupán ezer, míg a 3.0 CSL-ből mindössze 50 darab készül. Az M3 CS is limitált szériás, de esetében nem a példányszámot korlátozzák, hanem a gyártásnak szabnak meg szűk időintervallumot. A 146 ezer eurós, átszámítva 57 millió forintos ár jókora ugrást jelent a 34 millióról induló Competition xDrive szintjéről.
Az MGM-stúdió kifutófiúja, aki sosem tanult színészkedni, mégis a filmtörténet egyik legtöbbet díjazott hollywoodi ikonja lett.
A Vétheuil reggeli fényben című alkotást emberemlékezet óta nem lehetett már megcsodálni, most rekordot döntött.
Az 1997-ben megjelent Grand Theft Auto megalapozta a világ egyik legsikeresebb videójáték-sorozatát, és az RTX Remixnek köszönhetően most teljes path tracinggel, megújult látványvilággal tündököl.
Az Apple TV és az IMAX együttműködésének keretében öt futamot is nagyvásznon figyelhetnek a szurkolók.
Az autókért és motorokért rajongó színész az 1971-es Le Mans – A 24 órás verseny című filmben hordta a szögletes tokról könnyen felismerhető Monacót.
Az új Ford Mustang GTD lenyomta a Chevrolet Corvette ZR1X köridejét az ikonikus versenypályán.
Követem!
