Elektromosan tér vissza a BMW tetővel bolondított robogója

Motorozás bukósisak és védőruha nélkül: a Motorrad Vision CE tanulmánnyal a BMW az IAA 2025-ön a korábbi C1 robogó elektromos változatát mutatja be. A kétkerekű előrevetíti, „hogyan nézhet ki a jövőben az elektromos egynyomos mobilitás a városi agglomerációkban” – közölte a vállalat. Hogy mikor és milyen formában indulhat a tetős elektromos robogó sorozatgyártása, egyelőre nem világos.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

A C1-et 2000 és 2003 között gyártották. Már 2009-ben bemutatta a BMW a C1-E koncepcióját, amely elektromos utódnak készült. Mindeddig azonban a gyártó csak hagyományos elektromos robogókat hozott piacra, mint a CE 04 és annak kisebb változata, a CE 02.

Ahogy a C1, úgy a Vision CE is együléses, annak ellenére, hogy ülésének hossza akár kétszemélyesnek is tűnhet. A belső égésű motoros modellel ellentétben itt a fémből készült csőváz kevésbé ívelt, inkább négyszög alakú. Az első keresztmerevítésre két kerek fényszórót szereltek. A hosszú tengelytáv a Vision CE-t „nyújtottnak, dinamikusnak és optikailag könnyednek” kívánja láttatni. A „ketrecnek” nevezett fémváz teljesen nyitott. A C1-nél alkalmazott szélvédő itt nincs jelen.

Egyensúlyozó funkció a felborulás ellen

A C1-nél a tesztelők ingatag viselkedésre panaszkodtak. „A magasra nyúló biztonsági cella a magas súlypont oka, amely miatt az első kanyarokban a döntések ijesztő élményt adnak. Felborul, vagy nem borul fel?” – kritizálta a Motorrad című szaklap, és hozzátette: „Kanyarodáskor a bizonytalan billegés elkerülése érdekében mindig időben gázt kell adni.”

Lehet, hogy a BMW most megoldást talált: az egyensúlyozó funkció lehetővé teszi, hogy a jármű legalább álló helyzetben „teljesen önállóan kiegyensúlyozza magát”. A C1 egy másik hátránya pedig az elektromos változatnál eleve megszűnik: a hangos motor. A Motorrad magazin ugyanis zavarónak találta az egyhengeres négyütemű „hangos, idegesítő bömbölését és dübörgését”.

A BMW egyelőre lemond a nagy elektromos motorkerékpárokról

Németországban alig létezik piac a nagyobb elektromos motorkerékpárok számára. Ezért a BMW egyelőre nem tervez modellt ebben a szegmensben. „Miért döntenék úgy, hogy pénzt fektetek egy olyan szegmensbe, amelynek nincs piaca – legalábbis jelenleg? Ez nincs kőbe vésve, de a következő négy-öt évben erről beszélünk” – mondta Markus Flasch, a BMW Motorrad vezetője 2024 júliusában a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak (FAZ).

A BMW elektromos stratégiáját „először városi kontextusban kell látni” – tette hozzá Flasch. Elmondása szerint egy modernizált C1 újragondolása lebeg előtte. Ugyanakkor akkor azt is elismerte: „Még nem tudjuk, hogyan valósítsuk meg technikailag.” A bukósisak nélküli, legálisan engedélyezett közlekedés ugyanis nemcsak technikai, hanem jogi kérdéseket is felvet. Figyelembe kell venni az egyes országok eltérő jogi szabályozásait és a szükséges biztonsági rendszereket.

A BMW a koncepciótanulmányt már 2025 júliusában előzetesen bemutatta az újságíróknak. Próbaútra azonban nem volt lehetőség. Az is kérdéses még, hogy a tanulmány mely elemei kerülhetnek be egy lehetséges sorozatgyártású modellbe.

Addig is lapozd át a galériát!

(A cikk eredetileg a német golem.de oldalon jelent meg.)