A Brembo és a Michelin mindent megváltoztatna, amit a fékekről tudunk

Amióta csak autók léteznek, folyamatosan növekszik a teljesítmény, a sebesség – és bizony ehhez kell igazítani a fékeket is. Említhetnénk a múltból a tisztán mechanikus vagy az egykörös fékrendszereket, ma azonban már rásegítő nélkül el sem tudnánk szinte képzelni a fékezést, és a dobfékek is kihalófélben vannak, miközben a tárcsafékek leuralnak mindent. Az esetek többségében hidraulikus rendszerről van szó, vagyis a fékpedál lenyomásakor lényegében egy folyadékot nyomunk össze, így áll fenn kapcsolat a pedál és a nyereg, a betétek, vagy a dob és az abban lévő munkahenger között.

Persze voltak már próbálkozások az úgynevezett brake-by-wire megoldások terén – ez a gyakorlatban általában azt jelentette, hogy a pedál csak egy jelet küld az elektronikának, ami aztán működteti a hidraulikus rendszert. Ezt gondolja tovább a Brembo és a Michelin közös, Sensify nevű koncepciója. Itt is egy központi elektronikai egységnek adjuk a jelt a pedállal, innentől kezdve viszont kerekenként változó lehet a fékerő.

Ezt kétféleképpen érhetik el: egyrészt továbbra is hidraulikusan, csakhogy minden keréknél van a hidraulikának egy-egy elektromos aktuátora, ami a központi egységtől érkező információ alapján látja el a feladatát. Másrészt pedig egy olyan megoldás is elképzelhető, amiből a hidraulikát teljes egészében kihagyják, itt a központ egységtől kapott jelek alapján a féknyergekbe épített villanymotorok mozgatják a betéteket. Elméletben még akár kombinálható is a kétféle elképzelés, mondjuk az első tengely maradhat hidraulikus, míg a hátsó lehet ettől függetlenül tisztán elektronikus.

Ez eddig javarészt a Brembo asztala, a Michelin viszont azt tudja hozzátenni, hogy saját technológiájával valós idejű adatokat gyűjt a tapadásról, a gumik állapotáról és viselkedéséről, mindebbe beleértve a kopást, a terhelést, a hőmérsékletet, vagy akár a nyomást. Így a Sensify rendszere képes minden egyes keréken a csúszáshatárig optimalizálni a fékerőt, sokkal hatékonyabban megállítva az autót, jelentősen rövidítve a fékutat.

Legelőször szimulációkat végeztek, tavaly ősszel pedig már odáig is eljutottak, hogy a Michelin tesztpályáján tényleges teszteket folytassanak. A tapasztalatok kifejezetten pozitívak.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!