Promóció
A két vállalat egy különös koncepción dolgozik, aminek köszönhetően jelentősen rövidülhetne a fékút.
Amióta csak autók léteznek, folyamatosan növekszik a teljesítmény, a sebesség – és bizony ehhez kell igazítani a fékeket is. Említhetnénk a múltból a tisztán mechanikus vagy az egykörös fékrendszereket, ma azonban már rásegítő nélkül el sem tudnánk szinte képzelni a fékezést, és a dobfékek is kihalófélben vannak, miközben a tárcsafékek leuralnak mindent. Az esetek többségében hidraulikus rendszerről van szó, vagyis a fékpedál lenyomásakor lényegében egy folyadékot nyomunk össze, így áll fenn kapcsolat a pedál és a nyereg, a betétek, vagy a dob és az abban lévő munkahenger között.
Persze voltak már próbálkozások az úgynevezett brake-by-wire megoldások terén – ez a gyakorlatban általában azt jelentette, hogy a pedál csak egy jelet küld az elektronikának, ami aztán működteti a hidraulikus rendszert. Ezt gondolja tovább a Brembo és a Michelin közös, Sensify nevű koncepciója. Itt is egy központi elektronikai egységnek adjuk a jelt a pedállal, innentől kezdve viszont kerekenként változó lehet a fékerő.
Ezt kétféleképpen érhetik el: egyrészt továbbra is hidraulikusan, csakhogy minden keréknél van a hidraulikának egy-egy elektromos aktuátora, ami a központi egységtől érkező információ alapján látja el a feladatát. Másrészt pedig egy olyan megoldás is elképzelhető, amiből a hidraulikát teljes egészében kihagyják, itt a központ egységtől kapott jelek alapján a féknyergekbe épített villanymotorok mozgatják a betéteket. Elméletben még akár kombinálható is a kétféle elképzelés, mondjuk az első tengely maradhat hidraulikus, míg a hátsó lehet ettől függetlenül tisztán elektronikus.
Ez eddig javarészt a Brembo asztala, a Michelin viszont azt tudja hozzátenni, hogy saját technológiájával valós idejű adatokat gyűjt a tapadásról, a gumik állapotáról és viselkedéséről, mindebbe beleértve a kopást, a terhelést, a hőmérsékletet, vagy akár a nyomást. Így a Sensify rendszere képes minden egyes keréken a csúszáshatárig optimalizálni a fékerőt, sokkal hatékonyabban megállítva az autót, jelentősen rövidítve a fékutat.
Legelőször szimulációkat végeztek, tavaly ősszel pedig már odáig is eljutottak, hogy a Michelin tesztpályáján tényleges teszteket folytassanak. A tapasztalatok kifejezetten pozitívak.
Promóció
Promóció
Stílus
A 26 esztendős brit pilóta élete első F1-es világbajnoki címét nyerte, a dobogón nem akármilyen karórát villantott.
A sportfilmek mindig népszerűek voltak, főleg az olyan sportágak esetében, amelyek globális népszerűségre tesznek szert. Mivel Amerikában és Európában ez a piac eléggé megoszlik, egyes sportdrámák sikere is sokszor különbözik a két kontinens nézői körében. Most ismét egy olyan film került a mozikba, amelynek nemcsak a főhőséről tudunk kevesen, de még mindig annyira rétegsportnak számít, hogy nem meglepő, ha igencsak vegyes fogadtatásban reménykedhet. Ilyenkor szokták a filmesek az egyetlen használható aduászt bevetni: a főszerepre A-kategóriás sztárt szerződtetnek, akivel talán eladhatóbbá válik majd a produkció. A Zúzógép pont ez a film, ahol a címszerepet Dwayne „The Rock” Johnson alakítja. De elég lesz-e ő a sikerhez?!
Tudósok szerint az agy öregedésének négy nagy mérföldköve van, de talán nem pont azok, amikre gondolnál.
A Rolling Square annyira biztos az Incharge-Life USB-C kábelek minőségében, hogy a vásárlók bármikor ingyenes cserét kérhetnek.
Azt például tudod, melyik történelmi karaktert játszaná el a legszívesebben? Ha nem, eláruljuk!
Izland kutató-mentő elitcsapataival dolgoztak együtt, hogy egy igazán strapabíró órát alkossanak meg.
Követem!
