Mégis kevesebbet szennyez a villanyautó a teljes életciklusa alatt?

Az ICCT (International Council on Clean Transportation – Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács) új tanulmányt tett közzé, amelyben a nonprofit szervezet különböző autómeghajtási módok kibocsátását hasonlította össze. A tanulmány szerint az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) az ICCT által feltételezett teljes életciklus alatt 73 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, mint a benzines járművek.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

Az ICCT saját elmondása szerint a számítások során figyelembe vette a járművek, illetve az akkumulátorok (az elektromos autók esetében) gyártását, a fogyasztást, az üzemanyag- és áramtermelést, valamint a használat közbeni kibocsátásokat is. Ennek megfelelően a BEV-ek kilométerenként 63 gramm üvegházhatású gázt bocsátanak ki, míg a benzinesek 235 grammot, a dízelek pedig 234 grammot. A hibrid járművek kibocsátása 188 gramm kilométerenként.

Az áramtermeléshez az ICCT egy előrejelzést vett alapul, amely a 2025 és 2044 közötti időszakra becsüli az EU villamosenergia-piacának megújuló energiaforrásokon alapuló részarányát. Minél nagyobb ez az arány, annál kedvezőbb az elektromos járművek számára – ezt a tanulmány módszertani részében külön is kiemelik.

Az üzemanyag-kibocsátás több üvegházhatású gázt jelent, mint az akkumulátorgyártás

A BEV-ek esetében a jármű előállításának költségei összevethetők a benzines vagy dízel járművekével. Az ICCT szerint a fenntartási költségek is hasonló szinten mozognak. A BEV-ek esetében azonban az akkumulátor gyártása negatívan hat a kibocsátásra – ezt viszont ellensúlyozza az, hogy ezeknél nem jelentkezik az üzemanyag-termelésből és -felhasználásból eredő kibocsátás.

A belső égésű motoros járművek és a plug-in hibridek esetében az üzemanyag-termelés és -fogyasztás a legnagyobb forrása az üvegházhatású gázoknak. A BEV-eknél ezek a tényezők kiesnek, és a villamosenergia-termelés – az előrejelzett energiamix alapján – jelentősen környezetbarátabb. Az ICCT olyan forgatókönyvet is készített, amelyben kizárólag megújuló energiaforrások kerülnek felhasználásra – ebben az esetben az elektromos autók előnye még jelentősebb.

Az ICCT az EU-ban jellemző átlagos járműhasználati időt a meglévő statisztikák alapján 20 évben határozta meg. A tanulmányban egy esetleges akkumulátorcsere nem került figyelembevételre. Amennyiben az életciklus csak 15 év, a BEV-ek kibocsátása 22 százalékkal magasabb, míg a benzines és dízel autók esetében ez csak 4 százalékos növekedést jelent.

Rövidebb élettartam mellett is előnyben vannak az elektromos autók

Ez az ICCT szerint azzal magyarázható, hogy ebben az esetben az akkumulátor- és járműgyártás arányaiban nagyobb súllyal esik latba az összkibocsátásban. A tanulmány szerint azonban még így is jelentős a különbség az elektromos autók javára.

Az ICCT egyébként kulcsszerepet játszott a Volkswagen dízelbotrányának (2015-től) leleplezésében. A Nyugat-Virginiai Egyetemmel közösen végzett emissziós mérések kimutatták, hogy több Volkswagen modell kibocsátása jóval meghaladta a gyártó által közölteket.

(A cikk eredetileg a német golem.de oldalon jelent meg.)