Roma helyett Amalfi – ez nem úti cél, hanem az új Ferrari

A Nápolytól délre fekvő Amalfi-part festői szépsége miatt az utazók nagy kedvence, de mostantól valami egészen más is eszünkbe juthat a név hallatán: a legújabb Ferrari. Az olasz sportkocsigyártó ugyanis bemutatta legfrissebb modelljét, az Amalfit, amely az úgynevezett „olcsó” típus szerepkörét veszi át a Romától.

A rossz nyelvek akár fészliftnek is mondhatnák az újdonságot, de azért van változás bőven. Például átdolgozott, cápaorr-szerűen ívelő frontrészt kapott az Amalfi, amivel jobban illeszkedik a márka aktuális arculatába. Az arányok és a sziluett persze nagyon hasonló, és természetesen továbbra is 2+2 üléses GT-ről beszélhetünk. A belső térben figyelhetjük meg a legtöbb újítást, szakítottak a kormány kapacitív érintőgombjaival és fizikai gombokat pakoltak fel helyettük – ugyanez történt az indítógombbal is.

Ahogyan a Romát, úgy az Amalfit is biturbó V8-as hajtja, de a 3855 köbcentiméteres nyolchengeresből itt 20 lóerővel többet hoztak ki, vagyis immár 640-et tud, mellé változatlanul 740 Nm nyomaték társul. A teljesítménynövekményt a turbó-vezérlőrendszer finomításával érték el, a feltöltők akár 171 ezres fordulaton pörögnek, de sebességük külön-külön szabályozható. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 3,3 másodperc, 200 km/h-ra 9 másodperc, míg a végsebesség 318 km/h.

Átvették emellett a 296 GTB-ben és a 12Cilindriben már megismert brake-by-wire elektronikus fékrendszert, hátul egy aktív légterelő növeli a stabilitást – ez az elem akár 110 kilogrammnyi leszorítóerőt termel 250 km/h-s tempónál. A Side Slip Control 6.1 pedig a kormányszöget, a futómű adatait és számos egyéb információt felhasználva igazítja a tapadást és a teljesítményt az adott helyzethez.

Az Amalfi nem szorítja ki azonnal a Romát, ugyanis várhatóan csak 2026 első negyedévétől lesz rendelhető. Olaszországban az alapára 240 ezer euró, azaz átszámolva szűk 96 millió forint lesz.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

Nézd meg alaposabban a galériában!