Ronda, de piszok erős a Ferrari első elektromos autója

Jó ideje belengette már a Ferrari, hogy első elektromos modelljükön dolgoznak – már önmagában ez a tény megosztotta a rajongókat, mert egyesek szerint ugyan haladni kell a korral, hallgatni az idők szavára, mások azonban azt vallják, egy Ferrariban igenis legyen combos, hat-, nyolc-, tíz-, tizenkét hengeres benzinmotor. Most viszont, hosszas várakozás után végre elérkezett a nap, bemutatták a márka történetének első villanyautóját, de ettől nem kerekedett hirtelen teljes egyetértés.

A Luce névre keresztelt újdonság ugyanis meglehetősen furcsa – mondjuk ki, Ferrari-szinten bizony csúnya – formát öltött. A sziluettje egyébként még egészen rendben is van, egy klasszikus négyajtós liftback rajzolódik ki, azonban a részletekre közelítve már felszalad a szemöldökünk. Elég a géptető szintkülönbségeit, magát az orr-részt vagy az első ajtók légbeömlőit nézni, az az érzésünk, hogy az olasz sportkocsigyártótól nem ezt szoktuk meg. A hátulnézet a négy kerek lámpával hordoz némi retró hangulatot, innen nézve nem is rossz. Az viszont a kaszni egészét vizsgálva egyértelmű, hogy mindent a légellenállás minimalizálásának rendeltek alá.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

forrás: Ferrari

A négy ajtó már alapból is olyasmi, amit nem gyakran látunk Ferrarin, konkrétan a Purosangue hobbiterepjáró volt eddig az egyetlen ilyen gépük, de a villanyhajtáson kívül is van még valami, amiben a Luce a legelső: öt ülést kínál. Korábban nyilván részben azért nem volt ötszemélyes autójuk, mert a transaxle konfiguráció nem tette lehetővé, másrészt meg azért, mert jó eséllyel nem is volt fontos a számukra. Nyilván most is inkább négy főnek lesz kényelmes a kocsi, de ha kell, öten is elférnek.

A beltér is sokkal inkább modern autós, mintsem konkrétan ferraris. Noha megvan a háromküllős, lapított aljú kormány, de megpakolták képernyőkkel is. A digitális műszeregységen és a központi kijelzőn kívül a hátul ülőknek is jutottak monitorok, ezeket az OLED-egységeket a Samsung kimondottan a Ferrarinak fejlesztette. Amiben viszont etalon lehet a Luce, az a digitális és analóg kezelőszervek egyensúlya, ugyanis számos funkció fizikai kapcsolókkal, gombokkal érhető el, ráadásul az ergonómiára is nagy hangsúlyt fektettek.

forrás: Ferrari

Azonban minden idők első villany-Ferrarijánál úgyis az érdekel a legjobban mindenkit, hogy milyen hajtásrendszert álmodtak meg hozzá. 800 voltos architektúráról beszélhetünk. Radiális fluxusú állandómágneses szinkronmotorokat alkalmaztak, szám szerint négyet, amelyek közül az elsők 150 kilowattos teljesítményt és 140 newtonméteres nyomatékot, a hátsók ennek bő kétszeresét, 210 kW-ot és 355 Nm-t adnak a közösbe. Látható tehát, hogy igen hátulhangsúlyos az összkerékhajtás, a rendszerteljesítmény pedig 1050 lóerő, amihez a motoroknál mérve 990 Nm nyomaték társul. Ezzel a Luce 2,5 másodperc alatt tudja a nulla-százat, végsebessége 310 km/óra.

A 122 kilowattórás bruttó kapacitású akkumulátorcsomag 15 modulból és összesen 210 cellából tevődik össze. WLTP-mérés szerint akár 530 kilométeres hatótávot ígérnek, míg a töltés legfeljebb 350 kilowattal történhet, a megfelelő oszlopról húsz perc alatt akár 70 kilowattórányi tartalékot vehetünk magunkhoz.

A Ferrari Lucénak már az ára is megvan: Olaszországban 550 ezer euróért kínálják, ami átszámolva bő 195 millió forintot jelent, és kábé a Purosangue szintje. Vagyis egyáltalán nem arról van szó, hogy az első elektromos modell belépőt jelentene a ferrarizás világába, szóval kíváncsian várjuk, milyen eladásokat lesz képes produkálni, ha ennyiből már akár két Amalfit is adnak, de a 296-nál sem szerény a visszajáró.

Kattintsd végig a galériát, és döntsd el, neked tetszik-e: