Ezért tette feketelistára a Ferrari a Doom fejlesztőjét

A videójáték-történelem egyik legnagyobb hatású címe volt az 1993-ban kiadott Doom, amiből aztán hatalmas franchise épült. A játék egyik atyja, valamint az id Software társalapítója John Carmack, akinek amúgy a Quake-et és a Wolfenstein 3D-t is köszönhetjük sok más emlékezetes cím mellett. Sikerei nemcsak szakmailag, hanem anyagilag is kifizetődőnek bizonyultak, eljutott oda, hogy megvehesse élete első Ferrariját.

Egy 328 GTS-re esett a választása: ez a 308-as utódja volt, 3,2 literes V8-assal, 270 lóerővel, meg persze hátsókerékhajtással. Sokan szívesen elfogadnánk még ma is, viszont Carmack nem volt vele elégedett, túl lassúnak találta. Szerette volna tuningolni, de azzal szembesült, hogy a Ferrari szigorúan tiltja az efféle beavatkozásokat. Végül John Romero játéktervező tippjére felkereste Bob Norwoodot, aki turbósította az autót, teljesítményét durván 500 lovasra pumpálva.

Később hasonlóan jártak el egy Testarossával, amit ezer lóerősre húztak, míg egy 288 GTO-ból duplaturbós, karbonkasznis szörnyet építettek volna, de azt a projektet nem fejezték be. Későbbi F40-ese megúszta minimális módosításokkal. Az említett 328 GTS-t pedig a Red Annihilation néven futó Quake-verseny fődíjának ajánlotta fel 1997-ben, így a sportkocsi Dennis „Thresh” Fonghoz került.

A kellemetlenségek akkor kezdődtek, amikor a Ferrari az amerikai piacon is elindította az F50-et. Carmack ugyanis szeretett volna venni egyet, ám kiderült, feketelistára tették, így hiába birtokolt már korábban többet is a maranellói csodagépek közül, nem voltak hajlandóak teljesíteni a kérését. Igen ám, de őt sem olyan fából faragták, hogy könnyen feladja. Közvetítőkön keresztül mégiscsak hozzájutott egy F50-eshez, amit naná, hogy szintén elvitt Norwoodhoz. A gyárilag 520 lóerős szívó V12-est megfújták két turbóval, így több mint 600 lovas lett – napi használatú járműnek nem is olyan rossz!

Végül a fejlesztőzseni 2005 körül unt rá a Ferrarikra, eladta az utolsó, még meglévő példányt is, de úgy tippelnénk, hogy autók iránti rajongása megmaradt.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!