8+1 forradalmi Mercedes, ami megváltoztatta az autózásról alkotott képünket

Az autózás ma már az életünk része, teljesen természetesnek vesszük, hogy akár a hétköznapi teendők elintézéséhez, akár a nagyobb utazásokhoz ott vannak ezek a járművek. Nemcsak eljuttatnak A-ból B-be, hanem egyre nagyobb kényelmet, biztonságot, sokunknak élményt is nyújtanak. De mint annyi minden körülöttünk, ez a világ is hatalmasat változott az elmúlt mintegy 140 évben.

Vannak autómárkák, amelyek a többiek farvizén evezve adaptálják és tökéletesítgetik a műszaki megoldásokat, akadnak, akik nehezen szakadnak el a régi, bevált technológiáktól. De az iparág igazi mozgatórugójának az innovátorok számítanak. Ők azok, akik mernek újszerűen gondolkodni, elhagyják a megszokott sémákat, és akkor is bevállalnak valami szokatlant, amikor a tömegek kételkednek. A forradalmi újítások a komfortzónán kívül születnek.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

forrás: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA EQ Technológiával

Márpedig ebben az innovációban a Mercedes-Benz mindig élen járt, lényegében a kezdetektől folyamatosan vezettek be vagy terjesztettek el olyan fejlesztéseket, amelyek alapjaiban változtatták meg a közlekedést. Cikkünkben 8+1 ilyen újítást hozó típust mutatunk be.

Benz Patent-Motorwagen

Listánkat máris azzal a bizonyos „plusz eggyel” kezdjük, hiszen Karl Benz 1886-os találmánya névleg még nem volt Mercedes, mégis ide vezethető vissza nemcsak a márka, hanem az automobil története is. A háromkerekű, még igencsak hintó formájú járműbe egy 954 köbcentiméteres, egyhengeres négyütemű motor került, ami szíjon keresztül hajtotta meg a hátsó kerekeket, és akár 16 kilométer per órás sebességig tudta gyorsítani a könnyű szerkezetet. Két évvel később Karl felesége, Berta már egy 106 kilométeres útra vállalkozott a Patent-Motorwagennel. Érdekesség, hogy Benzzel szinte egyidejűleg építette meg saját automobilját Gottlieb Daimler – az 1889-es párizsi világkiállításon ezeket egymás mellett tekinthették meg a látogatók, később pedig a Daimler-Motoren-Gesellschaft össze is olvadt a Benz & Cie.-vel.

forrás: Mercedes-Benz

Karl Benz a Patent-Motorwagen ülésén

Mercedes-Benz 170 W15

Manapság igen elterjedt műszaki megoldás a független kerékfelfüggesztés, de persze ez sem volt mindig így. Az első Mercedes-Benz, aminél ezt alkalmazták – ráadásul elöl-hátul –, az 1931-es Párizsi Autószalonon bemutatott 170-es volt. Sokkal jobb útfekvést és kanyarstabilitást eredményezett a fejlesztés, ráadásul ezzel párhuzamosan hidraulikus fékrendszerrel is ellátták a modellt, ami a mechanikusnál messze egyenletesebb és jobb fékhatást biztosított.

forrás: Mercedes-Benz

A független futómű és a hidraulikus fék is nagy újításnak számított

Mercedes-Benz W111

Amióta csak autózás létezik, kulcsfontosságú a biztonság kérdése, amit a különböző gyártók passzív és aktív megoldásokkal is igyekeznek fejleszteni. A terület egyik átütő vívmányának magyar vonatkozása is van, hiszen a biztonsági utascellát a magyar származású osztrák mérnök, Barényi Béla szabadalmaztatta 1951-ben. Ennek a lényege kissé leegyszerűsítve az, hogy az utasokat egy merev kabin öleli körül, miközben az autó többi részét tervezett gyűrődőzónákkal látják el. Ezek egy ütközés során elnyelik az energiát, ami így nem az emberi testre gyakorol végzetes hatásokat. Az első sorozatgyártású személyautó, amiben ezt alkalmazták, az 1959-ben bemutatott W111, becenevén Heckflosse vagy Fecskefarkú volt.

forrás: Mercedes-Benz

Barényi Béla fejlesztését a W111-ben alkalmazták először sorozatgyártásban

Mercedes-Benz S osztály (W116)

Az S osztály ma már fogalom, a kényelem, az innováció és a luxus megtestesítője az autóiparban, beszédes a német Sonderklasse kifejezés. Az 1972-ben bevezetett W116-os volt az első Mercedes, amely immár hivatalosan is ezt a nevet viselte. A német mérnökök annak ellenére sem ültek a babérjaikon, hogy 1974-ben a modell elnyerte az európai Év Autója-díjat, a háttérben tovább fejlesztettek. Ennek eredményeként 1978-tól már rendelhető volt a Bosch-féle elektronikusan vezérelt blokkolásgátló, ami világújdonságnak számított. A kerékszenzorok folyamatosan figyelték a forgási sebességet, továbbították az adatokat a vezérlőegységnek, amely milliszekundumok alatt szabályozta a féknyomást. Mindez hihetetlen mértékben fokozta a biztonságot, hiszen szélsőséges helyzetekben is megmaradt a manőverezhetőség, a stabilitás.

forrás: Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz W116-os az első S osztályként vonult be a történelemkönyvekbe

Mercedes-Benz G osztály

1979-ben addig szokatlan, új területre lépett a Mercedes. A Steyr-Daimler-Puchhal együttműködésben kifejlesztették ugyanis a G osztályt, ami egy meggyőző terepképességekkel bíró, valódi és kőkemény terepjáró lett. Noha eredetileg kifejezetten katonai igényekre szabták, idővel célgépből státuszszimbólummá vált. Manapság karaktere és elpusztíthatatlansága miatt a legnagyobb sztárok kedvence, és bár ennek a közönségnek a többsége aligha téved le az aszfaltos útról, azért a G osztály képességei nem koptak meg. Napjainkban már elektromos változata is van, amely hasonlóan jól boldogul kietlen tájakon.

forrás: Mercedes-Benz

Kemény terepjáró és stílusikon egyben: ez a G osztály!

Mercedes-Benz S osztály (W126)

Mivel az S osztály egyértelmű csúcsmodell, nem túl meglepő, hogy rengeteg új vívmányt éppen ebben vezettek be. Ráadásul a piacra 1979-ben megérkező új generáció, a W126 sokak szerint egyenesen minden idők legjobb Mercedese. Elődjéhez hasonlóan egy manapság ugyancsak magától értetődőnek tűnő, de akkor óriási előrelépésnek számító biztonsági extrát hozott: első szériagyártású személyautóként szereltek bele vezetőoldali légzsákot és övfeszítőt. Előbbi egy balesetben a kormányból ezredmásodpercek alatt kinyílva teremt párnázott felületet a sofőr előtt, utóbbi pedig segít testünket az ülésben tartani.

forrás: Mercedes-Benz

A 126-os sorozat formája a zseniális Bruno Sacco keze munkáját dicséri. Mára igazán vágyott klasszikussá érett a széria

Mercedes-Benz S osztály (W220)

Ennél a generációnál nehéz lenne kiemelni csupán egyetlen átütő újdonságot. Talán az egyik legjelentősebb a 2002-es modellfrissítéssel bevezetett Pre-Safe utasvédelmi rendszer, amely szenzorai segítségével már egy potenciális baleset bekövetkezése előtt közbe tudott lépni nemcsak vészfékezéssel, hanem az ablakok felhúzásával, a napfénytető bezárásával és a biztonsági övek megfeszítésével, új távlatokat nyitva az utasbiztonság terén. Szintén a W220-ban debütált az adaptív tempomat, amely radaros rendszer segítségével nemcsak a sebesség, hanem a követési távolság tartását is képes volt átvenni az autóvezetőtől.

forrás: Mercedes-Benz

A Pre-Safe annak idején forradalmi újításnak számított, mára persze már ezt is továbbfejlesztették

Mercedes-Benz EQS

A márka 2021-ben mutatta be első elektromos luxuslimuzinját, amely ráadásul egy teljesen új architektúrára is épült, a Modular Electric Architecture-re. Tisztán elektromos hajtása mellett aerodinamikai világrekorddal, mindössze 0,20-as légellenállási együtthatóval hívta fel magára a figyelmet, a Drive Pilot révén számos autonóm funkciót is bevezettek, valamint szériamodellben itt jelent meg először az MBUX Hyperscreen, vagyis a műszerfalat teljes szélességében átölelő, nagy felbontású képernyő. A német gyártó ezzel azt is demonstrálta, hogy az új idők szavára, azaz az elektromos átállásra és az autóipari digitalizációra is innovátorként reagál.

forrás: Mercedes-Benz

Csak a korszak más, a szellemiség ugyanaz

Mercedes-Benz CLA EQ Technológiával

Ezt a szellemiséget viszi tovább az új elektromos CLA is, amely egyszerre sportos és elegáns megjelenésű, de nemcsak a tekinteteket vonzza, hanem a technológia iránt fogékonyak számára is sok érdekességet tartogat. Ez az első modell, amely a flexibilis MMA-platformra épül, alapból hátsókerék-hajtású, de a 4MATIC kivitel tengelyenként egy villanymotorral már összkerekes. Akár 792 kilométeres hatótávot kínál, miközben tízről nyolcvan százalékra csupán 22 percig tart feltölteni. A belső térben uralkodó elem az MBUX Superscreen, amely mögött az MB.OS dolgozik. A CLA a hajtáslánc, a multimédia és egyéb rendszerek összekapcsolásával tesz nagy lépést a digitalizációban. A virtuális asszisztens a mesterséges intelligencia segítségével tanulja a szokásainkat, és azokhoz igazodva teszi meg javaslatait, így minden eddiginél személyre szabottabb. A naprakészséget az over-the-air frissítések biztosítják, és bizonyos szórakoztató vagy vezetéstámogató funkciók akár utólag, on-demand is aktiválhatók, akkor, amikor úgy érezzük, szükségünk van rájuk. Az új, teljesen elektromos CLA EQ Technológiával már elérhető a Mercedes-Benz online konfigurátorában!

forrás: Mercedes-Benz

Az új, teljesen elektromos CLA EQ Technológiával a digitalizáció terén hoz rengeteg újítást.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ technológiával | kombinált áramfogyasztás: 14,1 - 12,2 kWh/100 km | kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km.**A megadott értékek a WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures - Világszinten Összehangolt Könnyűgépjármű-vizsgálati Eljárás) mérési eljárásnak megfelelően kerültek meghatározásra. A személygépkocsi energiafogyasztása és CO₂-kibocsátása nemcsak a hatékony üzemanyag-felhasználásától illetve a megfelelő energiahordozótól, hanem a vezetési stílustól és egyéb nem műszaki tényezőktől is függ.