Tisztán elektromos kormányzás jön jövőre a Mercedesekbe

Az, hogy egyes funkciókat a tényleges mechanikai kapcsolat helyett pusztán elektronikával oldanak meg az autóiparban, nem újdonság. Gondoljunk csak bele, hogy az elektromos gázpedál milyen régóta van már jelen, már jó harminc esztendeje is voltak olyan modellek, amelyekben gázadáskor nem egy bovdent rángattunk.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

A Brembo és a Michelin pedig a fékezést reformálná meg:

De persze nemcsak a pedálokat lehet ilyen módon kiváltani, hanem a kormányzás mechanikáját is helyettesítheti egy elektromos rendszer. Alapjában véve egy autó kormányzása ugyan nem túl bonyolult, de sok összetevőjű rendszer, alkotóelemei közt a kormánykeréken kívül ott a kormányoszlop, a kormánymű, a kormányösszekötők gömbfejekkel, a szervó, satöbbi. Elsőre ijesztőnek tűnhet a kormány és a kerekek közötti fizikai kapcsolatot teljesen kiiktatni, de a gyakorlatban azért működik már ez a megoldás.

Egyfelől a repülésben is használják a steer-by-wire-t (az angol kifejezés az elektromosan, vezetékek útján megvalósuló kormányzást takarja), másfelől meg autóban sem példa nélküli. Vannak olyan modellek, amelyeknél az első kerekeket továbbra is mechanikus kapcsolattal kormányozhatjuk, csak a könnyebb manőverezés érdekében néhány fokban elforduló hátsókat vezérli elektronika. És vannak olyanok is, amelyeknél bevállalták, hogy kukázzák a mechanikát.

forrás: Mercedes-Benz

Nincs közvetlen fizikai kapcsolat a kormány és a kerekek között

Az Infiniti volt a legbevállalósabb, ők a 2013-ban leleplezett Q50-ben rukkoltak elő a steer-by-wire-rel, ám a biztonság – és számos piacot tekintve a jogi környezet – azt diktálta, hogy meghagyták mellette a klasszikus kormányművet, amit egyfajta kuplung tud működésbe hozni vész esetén. Azóta egyebek mellett a Tesla Cybertruck és a Toyota bZ4x is követte a példát, igaz, utóbbinál Európában még későbbre várható ez a technológia. Amúgy értelme nagyon is van, hiszen egyrészt bizonyos alkatrészek kihagyhatók a megszokott, régi képletből, másrészt meg a jobb- és balkormányos átállást is leegyszerűsíti a dolog. Csak éppen itt nincs helye hibázási lehetőségnek, na meg a vásárlók bizalmát is el kell nyerni.

De nem véletlen, hogy ma már egyre több gyártó mer belevágni, most például a Mercedes-Benz szánta el magát, hogy 2026-tól bizonyos utcai modelljeit ilyen rendszerrel szerelje. Azt mondják, ettől a kezelhetőség javulhat, a városi manőverezés is könnyebb lehet – utóbbiban az lehet a logika, hogy a kormányszög, a kerekek elfordulásának mértéke kevésbé korlátozódik, hiszen nincsenek olyan mechanikai alkatrészek, amelyeknek a méretei határt szabhatnak. Továbbá a kormány mérete és formája is változhat ennek köszönhetően, ami könnyebben láthatóvá teszi a műszeregységet, kényelmesebb lehet a sofőrnek a későbbiekben önvezető üzemmódban. A leparkolt autóban pedig videójáték-vezérlőként is funkcionálhat.

A Mercedes-Benz rendszere széles körben testreszabható, így a sofőr igényeihez lehet igazítani, sőt egyes modellekhez is hangolhatók. A fejlesztés során természetesen fő szempont volt a biztonság, és több mint egymillió kilométernyi tesztelést tudnak már a hátuk mögött.

Lapozd végig a tesztelésről készült galériát is!