Így cserélj olajat az autódban otthon

A legtöbb autón egy egyszerű olajcsere egyáltalán nem ördöngösség, de persze sokkal kényelmesebb, ha nem nekünk kell bepiszkolni a kezünket, hanem a szervizben oldják meg helyettünk. Viszont közben meg sokakban ott van a kétely, hogy a műhelyben valóban kicserélnek-e mindent, amit kiszámláznak, mások pedig simán csak spórolni szeretnének. Nyilván aki picit is bizonytalan, jobb, ha elviszi a szervizbe a kocsiját, de egy minimális műszaki érzékkel azért otthon is gyorsan el lehet végezni ezt az időszakos karbantartást.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

Készülj fel a munkára

Legelőször is ismernünk kell az autónkat. Legyünk tisztában azzal, hol van az olajleeresztő csavar, a szűrő, hol kell feltölteni. A szervizkönyvben nézzük meg, milyen viszkozitású és milyen előírásokat teljesítő motorolajat tölthetünk be, majd abból válasszunk egy megbízható márkát. Már ezen is sokat tudunk spórolni, ha kicsit utánanézünk, honnan mennyiért lehet beszerezni. Szükségünk lesz még egy új olajszűrőre, és érdemes ilyenkor már a levegőszűrőt és a pollenszűrőt is cserélni. Csekkoljuk a csereperiódusokra vonatkozó előírást is.

Csak néhány szerszám

Szerszámból tényleg nem kell sok. Legyen egy emelőnk és egy pár emelőbakunk, ékünk, emellett a megfelelő méretű villáskulcs vagy dugókulcs és hajtószár, továbbá egy olajszűrő-leszedő kell még. Utóbbiból létezik láncos, körmös, pántos vagy speciális fogó, autója válogatja, melyikkel könnyebb dolgozni, ugyanis van, ahová a láncos tökéletes, máshová helyszűke miatt inkább a körmös ideális. Készítsünk elő egy edényt is, amibe mehet a fáradt olaj, és nem árt például kartonnal megteríteni, hogy ne hagyjuk szennyeződéseket magunk után.

Melegen ajánljuk

Érdemes a csere előtt bemelegíteni a motort, hogy az olaj folyósabbá váljon, így könnyebben és gyorsabban távozik majd, kevesebb marad vissza a fáradt olajból.

Emelni csak biztonságosan

Győződjünk meg róla, hogy az autónk emelési pontjait nem ette meg a rozsda. Ha ezek rendben vannak, akkor sík és szilárd burkolatú terepen (lehetőleg betonon vagy aszfalton) emeljük meg a kocsit. Ne bújjunk alá, miközben emelőn van, gondosan bakoljuk fel, hagyjuk sebességben, húzzuk be a kéziféket, ékeljük ki a kerekeket. Amennyiben aknás garázsunk van, nem kell emeléssel bajlódni, de a rögzítést ekkor se feledjük.

Hadd folyjon

Ha ezzel megvagyunk, vegyük le fentről az olajbetöltő sapkát, vagy legalább lazítsuk meg, esetleg a nívópálcát is kihúzhatjuk. Ezt követően igazítsuk be az edényt a leeresztő csavar alá, óvatosan tekerjük ki azt, hogy ne fröccsenjen ránk a meleg olaj. Amikor abbamaradt a szivárgás, csavarjuk le a régi olajszűrőt – egyes típusoknál egy fedelet kell letekerni, és abból kiemelni a szűrőbetétet. A szűrővel is csak óvatosan, mert maradhat benne olaj.

Mehet az összerakás

Most már mehet fel az új szűrő, aminek a gumi tömítését ajánlott vékonyan bekenni olajjal, és úgy feltekerni. Ezt csak kézzel húzzuk meg, a leszedéssel ellentétben ide nem kell szerszám. Visszacsavarhatjuk a leeresztő csavart is, amiből időnként ajánlott szintén újat tenni, vagy csak új alátétet felhelyezni, ez a megfelelő tömítés miatt fontos. Végül törölgessünk le mindent, hogy az ezután bekövetkező esetleges szivárgásokat észrevehessük.

Jöhet a feltöltés

Amikor meggyőződtünk róla, hogy minden visszakerült a helyére, leengedhetjük az emelőről az autót. A betöltőnyíláson keresztül mehet a motorba a friss olaj. Noha van egy gyár által megadott feltöltési mennyiség, elsőre jó, ha ennél kicsit kevesebbet öntünk be, hagyjuk lefolyni, majd pótoljuk a hiányzó részt, ha szükséges. Ha már rendben találjuk a szintet, járassuk egy kicsit a motort. Az olajnyomás-visszajelzőnek el kell aludnia. Ezek után hagyjuk megint pihenni egy kicsit, hogy lefolyhasson az olaj, és végezzünk el még egy ellenőrzést.

Az a fránya szervizintervallum

Utolsó lépésként „kinullázhatjuk” a szervizintervallumot. Az igazán régi autókon ezzel nem kellett foglalkozni, de már a kilencvenes évekbeli gyártmányok közt is rengeteg van, ahol a fedélzeti számítógép bejelez, hogy mikor kell olajat cserélni. Ezt vagy egyszerűen a megtelt kilométerek alapján, vagy a kenőanyag elhasználódásából számítja ki. Számos esetben ezt az intervallumot külső eszköz nélkül, menüből vagy valamilyen gombkombinációval lenullázhatjuk, míg másoknál diagnosztikai eszköz szükséges.

Ennyire egyszerű, ha belejövünk, fél óra alatt megvan. A levegő- és pollenszűrő cseréje általában még egyszerűbb, de persze főleg a modernebb modelleken előfordulhat, hogy ezek elég csalafinta, eldugott helyeken rejtőznek, sőt már a Ford Focus II-ben és a vele rokon Volvókban is ki kellett venni a gázpedált, hogy hozzáférhessünk az utastérszűrőhöz. Vannak továbbá olyan típusok, amelyeknél nincs nívópálca, csak a fedélzeti számítógép tájékoztat arról, hogy megfelelő-e az olajszint. A motorban egyébként nemcsak a túl kevés, hanem a túl sok olaj is kárt tehet.

Néhány tipikus hibalehetőséget azért szem előtt kell tartani. Sokan az olajválasztásnál szúrják el, nem a megfelelő viszkozitásút veszik, vagy nem nézik a gyártói normákat. Nem szabad elfelejteni a szűrőcserét sem, a szivárgások ellenőrzését és a szintellenőrzést. Ha nincsenek otthon megfelelő eszközeid, az emeléshez alkalmas sík területed vagy csak bizonytalannak érzed magad, jobb, ha szakemberhez fordulsz, de ha úgy érzed, van ennyi affinitásod, azért ez nem egy ördöglakat.