Hatalmas és tele van ötlettel: itt az új Škoda Superb

A Škoda mindig is a praktikus, észszerű választást jelentette a Volkswagen-konszernen belül, amióta tagja a cégcsoportnak. Nem is alaptalanul, mert bár ma már egyszerűen nincs olyan, hogy olcsó autó, azért a csehek modelljei jellemzően alálőttek árban a Volkswageneknek, miközben a technika nagyrészt ugyanaz, és anyaghasználatban, minőségben is egyre kisebb a különbség. Így az Octavia például univerzális megoldás lett családoknak, cégeknek, meg azoknak is, akiknek raktérigényes a hobbija. A Superb pedig akár a vezető beosztáshoz is jól passzol, akkora hátsó lábteret kínál, amire már nehéz a szánkat húzgálni.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

forrás: �koda

Ha csak ezt a képet látnánk, azt hinnénk, nem is változott semmi a világban: limuzin és kombi, mintha nem az SUV-k uralnának mindent

Ahogyan a VW-csoporton belül alakulnak a dolgok, nagyon úgy fest, hogy most még nagyobb teret kap a Škoda Superb. A méretben hasonló Passatból ugyanis már nem készül szedán, kizárólag kombi, már ami a belső égésű motoros szegmenst illeti. Elektromosból ott lesz alternatívának az ID.7 limuzinként és kisebb meglepetésre nem Variantnak, hanem Tourernek keresztelt kombiként.

Erről itt írtunk:

Aki tehát ebben a kategóriában belső égésű motoros szedánt akar, de hű maradna a VW-technikához, a Superb felé fordulhat. Oké-oké, igazából az is ferdehátú, de ne hasogassunk szőrszálakat. Most ez a típus is megújult, azt pedig már a nyáron megmutatott álcázott verzió óta tudjuk, hogy tovább növekedett, a motorpalettáján pedig megmaradt a dízel is. A mostani hivatalos premieren viszont még több részletre derült fény.

forrás: �koda

A tengelytáv maradt, a teljes hossz nőtt

Mivel változatlan, 2841 milliméteres tengelytáv mellett lett kábé négy centiméterrel hosszabb és másfél centivel keskenyebb mindkét kivitel, az arányok is kicsit mások, de a karakter megmaradt. Az alaktényezőn is javítani tudtak, a szedáné 0,23, a kombié 0,25 lett, ami tíz, illetve tizenöt százalékos fejlődés. Lábtérben nem igazán volt szükség további toldásra, viszont az autó magasságának leheletnyi növekedése állítólag az első és hátsó utasok fejterére is pozitív hatással volt. A limuzin csomagtartója húsz literrel lett tágasabb (így 645), a kombié pedig harminccal, utóbbi így 690 literes hangár.

forrás: �koda

Van hova pakolni

A külső egy óvatos evolúcióként is leírható, belül ellenben komolyabban átrajzolták a Superbet. A kormány mögött tízcolos kijelzőn jelenik meg a virtuális műszercsoport, középre pedig felszereltségtől függően 10 vagy 13 hüvelykes képernyő kerülhet. Zavarba ejtően sok fizikai gombot nem kell nyomkodni, de a kormányra azért jutott a legfontosabb funkciókhoz, és a klíma vezérlése sem költözött az érintőképernyőre, ami jó dolog. Ha viszont jobban megnézzük ezt a három tekerőt, valójában kicsi, 1,25 colos kijelző rejlik bennük, Smart Dialsnek hívják őket, és személyre szabhatók. Felárért még head-up display is kapható.

forrás: �koda

A bevezetőben is volt szó a Škoda praktikus megoldásairól, és most sem hazudtolták meg magukat. A csehek Simply Clever megoldásoknak hívják az ötletes, jópofa funkciókat, ilyen volt valamikor régen az elsők közt bevezetett kis kártyatartó fül az A-oszlopon, amivel a szélvédő mögé helyezhettük például a parkolócédulákat, vagy mondhatnánk az ajtóból kihúzható esernyőt és még egy sor hasonlót. Az új Superbbe összesen 28 ilyet pakoltak bele, köztük újakat is, mint az említett Smart Dials, vagy a kombi elektromosan nyitható-zárható csomagtérrolója. Megtartották a tankajtó mögött megbúvó jégkaparót és az imént megidézett esernyőt, a tolatókamerához mosó is tartozik, a fedélzeti kameránkat pedig a belső tükörbe épített USB-hez csatlakoztathatjuk.

forrás: �koda

Könnyűfémfelniket 16-tól 19 colig rendelhetünk

A motorkínálat belépő darabja az 1,5 literes TSI turbóbenzin, de megtámogatták enyhe hibrid rendszerrel, 150 lóereje egy ekkora kasznihoz is elegendőnek tűnik. Eggyel fölötte a kétliteres TSI-ket találjuk, ebből a 204 lovas elöl hajt, a 265 lóerős összkerekes. Dízelből az egyetlen opció a kétliteres TDI, de abból is két konfiguráció áll rendelkezésre: 150 lóerő és elsőkerékhajtás vagy 193 ló és összkerék. Váltó terén nincs válogatás, kizárólag hétfokozatú DSG-vel vehetjük meg a belső égésű Superbeket. Ezt persze kézzel is kapcsolgathatjuk, de már nem a megszokott helyről, hanem csak a kormányoszlopról.

Végül pedig említsük meg a konnektorból tölthető hibridet. Itt a másfél literes TSI-t kombinálták villanymotorral, amiből 204 lóerős rendszerteljesítmény fért ki, és ez az egyetlen variáns, amelyhez nem hét-, hanem hatgangos DSG jár. Az akkumulátor 25,7 kilowattórás, és száz kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígér. Akár 50 kilowattal tölthető, nulláról nyolcvan százalékra 25 perc alatt felnyomhatjuk.

forrás: �koda

Dizájnban nem radikális a változás

Érdekesség, hogy a gyártás elköltözik Csehországból: a szlovák fővárosban, Pozsonyban, a Passattal közös soron készül majd. Hogy egészen pontosan mikortól, azt egyelőre nem tudni, ahogy az árazásról sincs még információ.

Lapozd végig a galériát is!