Te milyen szabálymódosításokat vezetnél be a Formula-1-ben?

Te milyen szabálymódosításokat vezetnél be a Formula-1-ben?
Forrás: Getty Images / NurPhoto

Promóció

Grandevú Családi Nap 2026 – Egy nap, ahol az autók, a zene és a családi élmények találkoznak

Szeretnél képben lenni?

Iratkozz fel hírlevelünkre!

A feliratkozásod hibába ütközött, kérjük, próbáld újra!
Köszönjük, sikeres feliratkozás!
Facebook
Twitter
Pinterest

Oké, nincs ráhatásunk, de álmodozni lehet!

Jelenleg unalomig ismételt a toposz, miszerint az idén bevezetett új szabálymódosítások ellenkezőleg sültek el, és nem az autósport csúcsát láthatjuk hétvégente, hanem „bazári szórakozást”. A versenyzők jelentős része már kifejezte nemtetszését, a hajtásláncokat nevetségesen összetettnek tartják, az autókat szteroidos Formula-E jelzővel illetik, Max Verstappen pedig még a visszavonulását is belebegtette a kialakult helyzet miatt. Az energiamenedzsmentet egyszerűen viccnek titulálják, nem beszélve az olyan kritikákról, ami a futamok körítését, a show-elemek túlzott előtérbe helyezését illeti a profi sporttal szemben. És a legfontosabbat még nem is említettük, ugyanis komoly biztonsági problémák adódtak az autók jelentős sebességkülönbsége miatt az egyenes szakaszokban, aminek iskolapéldája volt Oliver Bearman Japán Nagydíjon elszenvedett balesete az 50G erejű becsapódással.

Természetesen akad ellenvélemény, Lewis Hamilton például kifejezetten pozitívan értékeli a jelenlegi rendszert, ám ő tartozik a szűkebb táborhoz. A mostani kényszerű pihenő közben az FIA a csapatokkal egyeztetve neki is látott a szabályok finomhangolásának, mielőtt még nagyobb lesz a probléma kezdve a biztonságtól egészen az elpártoló szurkolókig. Többek között módosították az energiamenedzsment-paramétereket, növelték a superclipping csúcsteljesítményét, kifejlesztettek egy alacsony rajtteljesítményt felismerő rendszert, és még az intermediate gumik gumimelegítőinek hőmérsékletét is megemelték.

Ne maradj le cikkeinkről, like-olj minket a Facebookon is!

Követem!

Mi nem szeretnénk állást foglalni, egyszerűen csak megkérdezünk titeket, milyen szabályokon módosítanátok, mit hoznátok vissza, mit vezetnétek be, és alapvetően mi az, amivel számotokra sokkal szimpatikusabb lenne a helyzet. Csak a játék és a hipotetikusság kedvéért bármit számításba vehetünk!

Kezdjük a motorokkal, pontosabban hajtásláncokkal!
Maradjanak a mostani 1,6 literes, V6-os turbóhibrid erőforrások
Inkább az old school, térjenek vissza az 1000 lóerő feletti turbómotorok a 80-as évek mintájára
Magas fordulatszám és V12-es motor a kilencvenes évek elejéről
Vissza az ikonikus hangú, klasszikus V10-es motorokat
2,4 literes, szívó V8-asokat a népnek
Megosztom az eredményt
Milyen előzést segítő rendszer legyen?
Maradjon a mostani erőforrás-menedzsment, aktív aerodinamikára épülő rendszerrel
Sallangmentes, rásegítés nélküli versenyzés
Csak nyitható hátsó szárny (DRS), ha az üldözött 1 másodpercen belül van
KERS / ERS  - Extra teljesítmény gombnyomásra a fékezéskor keletkező visszanyert energia segítségével
DRS és KERS egyszerre
Megosztom az eredményt
Legyen gumiháború, vagy maradjon egyetlen gyártó?
Maradjon egyetlen gyártó, legyenek egyenlő esélyek
Két vagy több szereplő, a Michelin vs. Bridgestone-korszak mintájára
Megosztom az eredményt
Tankolás a futam közben?
Nem kell, biztonságosabb a mostani rendszer, és nem ad hozzá sokat a versenyhez
Igen, legyen újra tankolás, ami kibővíti a csapatok stratégiai lehetőségeit
Megosztom az eredményt
A versenyautók mérete
Nem befolyásol semmit, maradhat a mostani 3,6 méteres tengelytáv
Térjünk vissza a 2000-es évek elejére, a majd 200 kilogrammal könnyebb autókhoz, és 3 méter alatti tengelytávhoz
Megosztom az eredményt
Pontrendszer
Az első 10 helyezett kapjon pontot ( 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
Az első 8 helyezett kapjon pontot (10-8-6-5-4-3-2-1)
Az első 6 helyezett kapjon pontot (10-6-4-3-2-1)
Megosztom az eredményt
Melyik legendás F1-pályát hoznád vissza a naptárba?
Sepang International Circuit (Malajzia) – az egyik legjobbnak titulált modern pálya
Nürburgring (Nordschleife - Németország) – Vállaljuk be a Formula-1 történetének legveszélyesebb pályáját
Nürburgring (A Zöld Pokol GP-verziója – Németország) – A Nordschleife túl nagy falat, de a GP-pálya visszatérhet.
Adelaide Street Circuit (Ausztrália) – A klasszikus városi pálya, az egykori szezonnyitók helyszíne.
Autódromo do Estoril (Portugália): Senna első futamgyőzelmének helyszíne, a 80-as 90-es évek klasszikus pályája.
Watkins Glen (Egyesült Államok) – Az amerikai pályák egyik legendás szentélye
Indianapolis Motor Speedway (Egyesült Államok) – Hiányzik az ovál pálya, vagy legalább egy brutális döntött kanyar
Jerez Circuit (Spanyolország) – Ne csak tesztelésre használjuk Schumacher és Villeneuve emlékezetes ütközésének helyszínét!
Kyalami (Dél-Afrika) – 33 éve nem jártunk Dél-Afrikában, ideje visszatérni
Magny-Cours (Franciaország) – A Francia Nagydíj egykori helyszíne
Megosztom az eredményt

A szavazás végeredményéről egy későbbi cikkben értekezünk!

Promóció

Grandevú Családi Nap 2026 – Egy nap, ahol az autók, a zene és a családi élmények találkoznak

Kép
Világ

162 éves Guinness került elő egy hajóroncsból - újrafőznék a receptet

Egy 1864-ben elsüllyedt kereskedőhajó roncsából került elő a Guinness-palack. A kutatók még az eredeti élesztőt is megpróbálják visszafejteni.

Kép
Szórakozás

Mel Gibson elárulta, milyen lesz a Halálos fegyver 5

Mel Gibson szerint az ötödik rész forgatókönyve jobb lett az összes korábbinál. Riggs és Murtaugh azonban egészen más lesz, mint ahogyan emlékszünk rájuk.

Kép
Szórakozás

10 szuperhősfilm, amit szinte mindenki imád

Batman, Pókember, Logan és a Bosszúállók is megmutatták már, mennyi minden fér bele a műfajba. Kiválasztottuk a tíz legjobban sikerült filmet.

Kép
Stílus

Stephen Hawking előtt tiszteleg a Bremont új órája

A Bremont új limitált kronográfján még Hawking fekete lyukakkal kapcsolatos egyenlete is feltűnik, a két segédszámlap pedig valódi meteoritból készült.

Kép
Jármű

A Louis Vuitton most két Porsche 911-est öltöztetett át

A Singer két Porsche 911-est készített a Louis Vuittonnal. Az egyikben szívó hathengeres dolgozik, a másik egy 510 lóerős Turbo kabrió.

Kép
Világ

Robotok üzemeltetik majd ezt a kínai szállodát

Egy mesterséges szigeten épül az a kínai hotel, amelyben a takarítástól kezdve a recepcióig minden feladatot robotok látnak majd el, emberek közreműködése nélkül.

Szeretnél képben lenni?

Iratkozz fel hírlevelünkre!

A feliratkozásod hibába ütközött, kérjük, próbáld újra!
Köszönjük, sikeres feliratkozás!