Promóció
A jól öltözött férfiak titkai: kabátok és dzsekik, amelyek lenyűgöznek
A férfidivat világában a kabátok és dzsekik kulcsszerepet játszanak — ezek alkotják az első benyomást és határozzák meg ...
"Azt tanácsolom a fiataloknak, hogy piszkolják be a kezüket"
Forrás: James Bearne / Stringer / Getty Images
Gordon Murray öt F1-es konstruktőri címmel a háta mögött és a McLaren F1 tervezőjeként igazi legenda, aki szerint az elméleti tudás nem elég, meg kell tudni fogni a szerszámot is.
A Robb Report a Monterey Car Weeken készített interjút Gordon Murray autótervezővel, aki az elmúlt 50 évben nagyjából mindent elért, amit sportautók kapcsán el lehet érni: 20 év alatt öt konstruktőri világbajnoki címet gyűjtött, 1992-ben megalkotta a McLaren F1-et, de 77 évesen sem pihen: most éppen a T.50 szupersportautón dolgozik, amelynek a négyliteres V12-es motorja 12000 fölé forog.
Követem!
forrás: Alain BENAINOUS / Getty Images
Murray és az első legyártott McLaren F1 1992-ben
A Forma-1-ben tanult legfontosabb leckéről azt mondta, hogy Brabhamnél meg kellett tanulniuk a McLaren, a Ferrari és a Williams költségvetéséhez képest aprópénzből győztes járművet építeni, meg kellett értenie, hogy mi az, ami olcsó, de gyorsan megy tőle az autó.
A Brabham BT44 - amely a kedvenc versenyautója - például ilyen volt, ezzel nyertek először Grand Prix-t, és futóművén kívül a tank elhelyezésében is újat hozott.
Murray elmesélte, hogy miben alapvetően más a T.50 Niki Lauda koncepciója, mint annak idején a McLaren F1-é volt: a McLarennél a legjobb utcai autót akarta megépíteni, de az ügyfelek versenyautót akartak, így sok megoldás kompromisszum volt. Ezzel szemben a T.50-nél eleve egy közúti autót tervezett, míg a T.50 Niki Lauda, amely egy versenyautó, ott üres papírról indulva egy másik autót építenek, melyek ugyan látszólag rokonok, de valójában minden karosszériaelem más, ahogyan a monocoque váz, a sebességváltó, a futómű, a hajtáslánc és a motor hangolása is eltérő - éppen ezért Murray szerint alapvetően egy másik autó, ahogyan annak idején az F1-gyel is tennie kellett volna.
Bár Murray már gondolkodik az elektromos sportautó koncepcióján, egyáltalán nem írná le a belsőégésű motorokat.
Bebizonyítottuk, hogy 9000-es fordulatról fel lehet menni 12 000-ig, mindezt az emissziós előírások betartásával. És még rengeteg lehetőség van az üzemanyagok terén is, a belső égést lehet hidrogénnel is működtetni, jönnek a szintetikus üzemanyagok is. Az elektromos járművek fejlődése meg fog egy kicsit torpanni, amíg nem kapunk egy új akkumulátortechnológiát, ugyanis jelenleg az akkumulátorok energiasűrűsége nagyon kicsi. Úgy gondolom, a belsőégésű motor tovább velünk lesz, mint sokan gondolják.
- mondta Murray.
A fiataloknak is ad tanácsot: érdemes bepiszkolni a kezet, ha valaki tervező lesz, akkor is rendelkeznie kell gyakorlati tapasztalattal.
Menj, és segíts valakinek versenyautót építeni, vagy felújítani egyet.
- hangzik a mester jótanácsa, és ki vitatkozna vele?
Stílusos keretekből 2025-ben sem lesz hiány: 5 napszemüvegtrend férfiaknak
Mutatjuk is, hogy idén milyen napszemüvegek érnek meg egy próbát!
Alonso is aláírta ezt az őrületesen ritka Aston Martint
A DBR22-ből csupán néhány darab létezik világszerte, ez a példány viszont még ebben a mezőnyben is különlegesnek számít.
Soha nem fizettek annyit Kobe-ereklyéért, mint ezért a mezért
Kobe Bryant újoncmeze szerénytelen összegért talált gazdára, de még így is elmaradt az előzetes becslésektől.
Csendes kirúgás? Létezik, és talán téged is érint
Ha ezeket a jeleket tapasztalod, lehet, hogy már tőled is megválni készülnek a főnökeid.
Ez a kicsi méregzsák lesz minden idők legdrágább Renault-ja
Megnyílt az előrendelés a Renault 5 Turbo 3E elektromos hot hatchre, az árából viszont egy Porsche 911 Carrerát is kaphatnánk.
Az Adidas Samba már a múlt? Ez a cipő lehet az új sláger
Az egyszerű, minimalista cipő hatalmas siker, de most egy másik modell veheti át tőle a stafétát.